La mancanza di furgoni elettrici apre le porte ai cinesi e ad altri produttori di veicoli elettrici

[1/3] Tristan Thomas, CEO di Packfleet, mostra la ricarica di un furgone elettrico prodotto dal marchio cinese Maxus presso la sede centrale dell'azienda di consegna di pacchi completamente elettrica a Londra, Gran Bretagna, il 27 ottobre 2022. REUTERS/Nick Carey

LONDRA, 13 aprile (Reuters) - Le case automobilistiche tradizionali hanno iniziato in ritardo con i loro furgoni elettrici commerciali, aprendo la porta ad altri produttori di veicoli commerciali elettrici (ECV) per prendere piede, come il marchio Maxus della cinese SAIC Motor Corp (600104 .SS) ha fatto in Europa.

I clienti delle flotte si lamentano semplicemente di non riuscire a ottenere abbastanza furgoni elettrici da aziende del calibro di Ford Motor Co (FN), Stellantis NV (STLAM.MI) del marchio Peugeot, Renault (RENA.PA) o Mercedes (MBGn.DE), e quindi stanno lanciando in merito alle alternative.

Le case automobilistiche affermate sono state lente nell’adottare i veicoli elettrici, consentendo a Tesla Inc (TSLA.O) di correre avanti nel settore delle autovetture. Con i furgoni commerciali, tuttavia, hanno anche affrontato le sfide della catena di fornitura.

Packfleet, la startup britannica per le consegne dell'ultimo miglio, utilizza solo ECV per consegnare pacchi a Londra per clienti aziendali grandi e piccoli che cercano un'esperienza a emissioni zero per i consumatori.

Packfleet è decuplicata nel 2022 e il CEO Tristan Thomas ha affermato che la maggior parte della flotta di 53 veicoli dell'azienda sono furgoni Maxus. Quest’anno l’azienda punta a raddoppiare la propria flotta.

Quando l'azienda ha cercato i suoi primi ECV alla fine del 2021, "praticamente siamo stati derisi fuori città dalla maggior parte dei concessionari", con la maggior parte dei furgoni dei marchi legacy con un ordine arretrato di 12 mesi, ha detto.

Recentemente Packfleet è riuscita a ottenere più veicoli ECV Peugeot, Ford e Citroen, ma deve agire rapidamente per ottenerli.

"Non appena arrivano i furgoni, i concessionari ci chiamano e dobbiamo muoverci velocemente", ha detto Thomas. "Se non lo facciamo, spariranno nel giro di pochi giorni."

Man mano che le flotte passano ai veicoli a emissioni zero, i marchi più recenti hanno la possibilità di conquistare quote di mercato. Maxus ha un vantaggio mentre le case automobilistiche legacy lottano per elettrificare intere gamme di modelli.

SAIC ha dichiarato di aver venduto lo scorso anno 18.000 veicoli a marchio Maxus, per lo più elettrici, in Europa occidentale e Scandinavia, inclusi autobus e camioncini. "Abbiamo in programma di espanderci ulteriormente nelle aree dell'Europa centrale", ha aggiunto.

I dati sul mercato dei furgoni elettrici sono scarsi, ma secondo le statistiche fornite a Reuters dall’International Council on Clean Transportation, nel 2022 Maxus deteneva circa il 6% del nuovo mercato europeo dei veicoli elettrici, compreso il Regno Unito, vendendo quasi 5.000 veicoli elettrici. Questo totale è superiore a quello di Ford, Nissan (7201.T) o Fiat e aumenta del 28% rispetto al 2021.

Altri che cercano di guadagnare quote includono Farizon, il marchio di furgoni di Geely (0175.HK), che inizierà a consegnare furgoni in Europa nel 2024.

B-ON, che ha acquistato il marchio StreetScooter ECV dall'unità DHL di Deutsche Post (DPWGn.DE), sta incrementando la produzione in Germania e negli Stati Uniti, mentre il marchio di furgoni BrightDrop della casa automobilistica statunitense General Motors Co (GM.N) sta facendo lo stesso a il suo stabilimento in Ontario, Canada.

"Non esiste una bacchetta magica per risolvere questo problema, dobbiamo solo mettere al passo i produttori", ha affermato Tim Albertsen, CEO di ALD (ALDA.PA), una delle più grandi società di leasing di veicoli in Europa. "Per i prossimi due anni non ci sarà abbastanza offerta di ECV."

Sette degli otto ECV della catena di supermercati britannica Asda sono modelli Maxus, l'altro è una Ford. Il responsabile della flotta Sean Clifton ha ordinato altri 50 furgoni Ford e 20 furgoni Maxus, ma ne avrà bisogno di altri non appena Asda elettrificherà i suoi 1.300 furgoni per le consegne.

Clifton vuole i furgoni elettrici Mercedes cabinati, ma ha detto che sebbene inizialmente fossero previsti per il 2022, non arriveranno fino al 2024.

Un portavoce di Mercedes-Benz ha affermato che la casa automobilistica si è concentrata deliberatamente prima sugli ECV per la consegna dei pacchi e che la versione cabinata verrà lanciata in tempo nel 2024.

Un portavoce del produttore italiano di autocarri, furgoni e autobus Iveco Group (IVG.MI) ha affermato che quest'anno dovrebbe produrre diverse migliaia del suo nuovo modello eDAILY ECV, aggiungendo che la produzione di furgoni è stata colpita dalla carenza di componenti e dagli elevati costi delle materie prime.

Non vi è alcuna differenza nei ritardi per i furgoni convenzionali ed elettrici in Renault, ha affermato il direttore marketing dei veicoli commerciali John Cleworth.